一锤定音：低速电动车大限将至

低速电动车是一个怪胎

在地方保护主义的支持和怂恿下，原本只能在特定场所、内部道路使用的观光车、沙滩车和高尔夫车，竟然堂而皇之以老年代步车、残疾人助力车的名义大行其道，穿梭在城市和乡镇的大街小巷里。

这些低速电动车，实际上是披着轿车外壳的电瓶车。产品没有经过国家相关部门检测，不符合国家关于汽车的基本标准，属于违法劣质产品。

更为严重的是，这些没有牌照、没有驾照、安全性极差的低速电动车，竟然堂而皇之的行驶在机动车道上，带来极大的安全隐患。

据交管部门统计，最近五年全国发生低速电动车交通事故达83万起，伤亡超过20万人，其中死亡1.8万人、受伤18.6万人。紧接着低速电动车保有量的迅速膨胀，最近三年低速电动车引发的事故和死亡人数迅速增长，年均分别增长23.3%和30.9%。

有媒体形象地用16个字概括了低速电动车的特点：非法生产、非法销售、非法上路、草菅人命。

地方保护助长疯狂扩张

有关监管部门多年来一直要求坚决清理违法伪劣的低速电动车。但是，在一些地方政府的保护下，2012年之后，一些省份的低速电动车不但没有清理整顿，反而上升至产业规模，并向周边省市疯狂扩张。不少地方政府把低速电动车定为本地的支柱产业，并制定地方法规允许低速电动车上牌上路，严重违反《中华人民共和国道路交通法》的相关规定。

据相关统计，2017年全国低速电动车销量达120万辆，当年合法合规、需上牌照持驾照上路的新能源汽车，仅仅只有70多万辆。全国低速电动车保有量，据说达到600多万辆，加剧了交通事故的发生。

一些地方政府为了地方利益，鼓励和纵容低速电动车生产、销售、上路，并试图让违法产品合法化，是对国家法律法规的亵渎，也是对消费者生命的漠视。

2016年12月19日，公安部在一份回复中明确指出，一、生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度； 二、对违法生产的低速电动车实行治安登记管理违反《道路交通安全法》； 三、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶。