不同摩托不同“心”，3分钟读懂摩托车发动机！

V型双缸发动机

V型双缸发动机与并列双缸发动机最大区别在于曲轴，V型双缸发动机曲轴更短，两个活塞连杆距离更近，运转时相比并列双缸发动机震动更低，在大排量车型中尤为明显，这也是超过公升排量发动机很少采用并列双缸的原因。V型发动机整体宽度并不像并列双缸那么宽，可以降低车身宽度，但占用纵向空间较大。还有一种V型双缸被横置安装，由于此类发动机曲轴方向与车身方向相同，多数选用了轴传动的驱动方式。

 代表车型：哈雷ULTRA LIMITED 

水平对置双缸发动机

水平对置双缸发动机扭矩输出较大，而且在很低转速就能输出很高的马力，因此常被安装在车身较重的摩托车上。两个气缸安装在曲轴的两侧，发动机纵向占用空间较小，且整体重心较低，但是随之而来的问题就是车身宽度急剧增加，致使摩托车通过能力被限制，而且在发生摔车时，发动机也很容易受到损伤。而且两个活塞均采用水平布置，对下缸壁磨损非常严重，这导致很多水平对置发动机轻微烧机油问题。

 代表车型：BMW R 1200 GS 

并列三缸发动机

并列三缸发动机在并列双缸发动机的基础上，各方面性能表现都得到提高，三个气缸循环工作，震动表现和马力输出都非常优秀，在同样排量的发动机中，并列三缸发动机各个转速下动力输出比双缸发动机都要更顺更强，而且扭矩的响应速度也完全超越双缸发动机几个层次，但由于三缸发动机对技术要求和加工工艺要求较高，目前只有极少数品牌厂家在摩托车上安装三缸发动机，而且小排量车型中从未出现过三缸车型。