不同摩托不同“心”，3分钟读懂摩托车发动机！

很长一段时间里，两冲程发动机是摩托车的首选。但紧接着环保法规日益严苛，两冲程发动机已不再适合市场需求，逐渐退出历史的舞台，其独有的轻量化、高功率特点也只能留存在摩友的记忆里。经过技术革新，绝大部分新车型已装配四冲程发动机，虽不能在重量和功率上完胜两冲程发动机，但四冲程发动机拥有稳定性和可塑性等优点，更适合当今市场需要。

根据不同的动力需求，不同形式的四冲程汽油发动机被装配在各种摩托车上，发挥出独有的动力特性。但由于体积限制，两轮摩托车发动机的气缸数量还是无法比拟汽车发动机，但已经完全能满足摩托车的使用需求。

单缸发动机

单缸发动机最大特点是结构简单，零部件数量少，便于维修和维护。但由于单独部件重量较大，不适合用于长时间高转速运转。多配备在车身重量较低和不追求极限马力输出的车型上。单缸发动机从布局上可分为立式和卧式两种，但由于重力原因，卧式发动机下缸壁磨损较大，加上机油沉积问题，已经很少用在新车型上。单缸发动机从配气机构上多分为两气门和四气门，输出动力特性有所区别，还有比较少见的三气门和更多气门的配气方式就不做具体分析了。

 代表车型：KTM 690 DUKE 

并列双缸发动机

并列双缸发动机类似于两个单缸发动机并排放置，曲轴直接相连。根据曲轴相位角度不同，直列双缸发动机分为同步双缸和异步双缸两种：同步双缸声音较为绵密动听，动力特性更偏重于低速扭矩输出；异步双缸则在高转速表现更好，虽然没有同步双缸的声音好听，但高速性能要优于同步双缸。还有一种拥有270度相位曲轴的发动机，动力响应非常灵敏，而且在各种转速下都拥有强大的扭矩，动力特性与V型双缸极为相似。

 代表车型：Honda CRF1000L