交锋：电动汽车是垃圾？电动汽车都不值得买？

同时，这也给空气的集中治污提供了可能。

只要未来提高煤炭发电效率，或者严格控制火电废气净化标准，空气污染有望在源头上得到解决。

更为重要的是，一旦新型发电难题得以解决，全链条清洁不是没可能。

但假如一直烧油，全链条清洁永不可能。

2

再来说整个汽车产业的洗牌。

电动汽车的推广意味着整个汽车产业的升级换代——

从政策到技术再到市场；

从基础设施到生产再到运营服务；

从材料到零部件再到整车；

从技术创新到车型研发再到制造；

新的领域不断拓展，车辆互联和自动驾驶将更多的行业和汽车连上了关系（电动汽车是搭载自动驾驶技术的首选，从环境感知、外部信号识别到内部电驱动任务执行，比传统汽车响应速度大约快十倍）。

可以说，越来越多的新参与者加入进来。

电动汽车产业链的新旧参与者（图源网络）

变革之下，无论是德国、日本、美国等昔日传统汽车业的霸主，还是在燃油车时代苦苦追赶的中国、印度等国，几乎同时被推入了同一个崭新的主题。

这就直接带来两点影响——

一是更多国家有机会成为汽车标准制定者。

比如中国，在燃油车时代亦步亦趋沿着国外汽车强国制定的标准追赶，而在电动汽车成为新的发力点之后，将不再单纯地向汽车强国取经，而是有了更多自主成长的空间。

在电动汽车体量尚小、标准不全的今天，中国适时发力，成为标准制定者之一不是梦。

（图源：视觉中国）

二是更多车企借此实现逆袭。

比如，特斯拉这样的“黑马”不是来自“百年老店”奔驰、宝马，而是几年内从无到有，一路逆袭，让人错愕不已。

再比如，2010年汽车业巨头戴姆勒公司与比亚迪合资成立了一家公司，双方各持股一半，共同研发生产电动汽车，由比亚迪负责汽车的电池和驱动系统，这与以往“市场换技术”式的合作有着根本不同，在燃油车时代也是不可想象的。

可以说，在一定程度上，汽车业后来者在电动汽车时代将有跟行业大佬平起平坐的机会。

（图源：视觉中国）

要知道，汽车产业可是“工业中的工业”，直接代表着一个国家的工业化发展程度。

洗牌之下，一旦抓住了汽车发展的新机遇，制造业自然就跟着振兴起来了。

3

那么，现阶段电动汽车的发展究竟如何？真如《都是垃圾》等文章中说的那么不堪吗？

《都是垃圾》一文的作者试驾了几个品牌的电动汽车，比如知豆、众泰芝麻E30等，认为其制造粗劣，价格高昂，进而环顾整个汽车市场，发现没有找到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”的纯电动汽车，借此否定整个电动汽车产业。

这显然是罔顾事实了——

首先，单纯几款边缘车型的优劣并不能代表整个电动汽车行业，粗制滥造的产品确实有，但优质产品也不少。

比如宝马i3纯电动汽车，看起来“胖胖的”，但整备质量只有大约1.2吨。

宝马i3纯电动汽车（图源网络）

这是什么概念呢？

汽车业有句话“增加一马力不如减重一公斤”，电动汽车想要通过增加电池来延伸续航路程，那就有必要在车身分量上下功夫减重。

由于电池组巨大，一般电动汽车的整备质量在1.4吨到2.5吨之间，而宝马这款车实现了轻量化，即便在燃油车队伍里，也算轻的，秘诀只有一个——大量使用了碳纤维增强复合材料，车身轻到两个成年人就可以抬起来。

（图源网络）