交锋：电动汽车是垃圾？电动汽车都不值得买？

都是垃圾！这个论断很坚定，也很决绝。

但仔细梳理了下，发现《都是垃圾》一文中，电动汽车被称为“垃圾”的理由无非是以下三点：

一是电动汽车“质劣价高”。

作者环顾国内整个电动汽车市场，并试驾了几个品牌的电动汽车，认为没有找到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车，而且价格超出预想。

二是电动汽车产业要靠政府补贴。

很多人认为，电动汽车产业不过是靠补贴勉强续命，媒体频频报道的相关企业“骗补”事件，更是让一些人觉得电动汽车产业是“扶不起的阿斗”。

三是根本不环保。

作者认为，电动汽车耗的电是烧煤得来的，说到底只是污染的搬运工，把黑烟从汽车尾气转移到了郊区发电厂。而且，电动汽车的电池污染也十分严重。

这样看来，电动汽车在一些人的眼里就是“瞎折腾”和“浪费纳税人的钱”，完全没有存在的必要。

库叔认为，这些尖锐的责难都来源于较为片面的认知，责难者只看到了电动汽车的冰山一角，而且还是背阴的一角。

借一两个边缘产品就轻易否定庞大的电动汽车产业，一个被列入国家重点发展战略的新兴产业，实在是井蛙的眼光，根本不值一驳。不过，这些观点却反映了长期以来很多人对电动汽车深深的误解。

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很多人都有这个疑问：“燃油车那么好，真有必要发展电动汽车吗？”

不得不承认，现阶段汽车行业的霸主仍是传统燃油车。

包括库叔在内的众多驾驶者都认为，目前燃油车的便利性、平稳性等都好于电动汽车。

更重要的是，燃油车并没有摆出一副“坐等淘汰”的架势，仍在马不停蹄地提升着自身的性能。

比如，为了更省油，不断提高内燃机的热效率，而且潜力巨大（有数据称，内燃机热效率还有25%的提升空间）。

（图源：视觉中国）

于是，很多人认为，安安稳稳提升内燃机效率才是汽车行业发展的正道，为何非要耗时耗力发展结果未知的电动汽车？

除了绿色发展潮流这个因素，在库叔看来，更重要的原因可以用两个关键字概括：枯竭和洗牌。

枯竭的当然是石油。

石油的重要性毋需多说，单就运输方面来看，全球90%的运输能量都由石油提供。

西方国家也向来把石油资源作为制定对外政策的主要依据之一。

而拥有资源的第三世界国家，也手握石油跟他们较劲，把石油作为与西方进行斗争的砝码。

对于中国来说，石油也相当重要——2015年，中国对外石油依存度就已破60%，其中至少75%都要经过极易被掐断的马六甲海峡，想想就背后一股寒气。

然而，如此重要的石油资源是不可再生的，甚至有科学家估计，全球的石油资源将在2050年左右枯竭。

日益枯竭的油井，图为加利福尼亚Kern River油田（图源：北京青年报）

假如没有可行的替代方案，届时全球以内燃机为主要动力的交通工具（目前全球单是内燃机汽车的数量就超10亿辆）将全部“趴窝”。

这就需要我们用长远的战略眼光来看待问题。

否则，难道要在石油资源枯竭后，退回到骑马时代、自行车时代、蒸汽车时代，再“临阵磨枪”地想办法吗？

称“电动汽车是垃圾”的人往往对这个问题避而不谈，只强调“电动汽车同样烧煤发电，并不环保”。

诚然，火电仍是我国电力构成的大部头。

核电、光伏、氢能源等涉及的技术、环保难题不解决，火电就没办法退出发电舞台，带来的污染也是个无法逃避的问题。

在这个前提下，即使普遍推广了电动汽车，造成环境污染的总量也不会明显下降。

但有一点可以保证：生活居住区的污染问题会得到缓解。

汽车作为每家每户时刻移动的交通工具，其尾气污染遍布人类生存领域，尤其是城市空间。

使用电动汽车，能有效弱化这些分散且无孔不入的污染，远离发电厂的生活区域，空气质量会明显提高。

燃油车是无数个移动的污染源（图源网络）