图1:汽车电子应用中,可能遇到的电路保护挑战(图片来源:ADI)冷启动 | 拋负载 | 反向电压 | 叠加交流电压 |
| 在汽车发动机达到自己热平衡之前,电压轨道上会出现特定的电压波形,特别是在寒冷的环境下。 | 当马达产生充电电流时,蓄电池突然断开,将会产生很大的电压脉冲。 | 假如电池组接反了,可能会对整个电压轨道产生反向电压。 | 比如,整流交流发电机的干扰,或者大电流负载切换时的干扰,都会以某种方式叠加到电源轨上。 |
图2:理想中地电压波形对比现实中地电压波形(图片来源:ADI)在ISO 7637-2和ISO 16750-2规范中,详细描述了汽车行业的瞬态事件,以及如何测试。 应对电路保护挑战的方案有许多种,可以通过被动保护器件,如TVS管、保险丝等加以保护,也可以通过主动浪涌抑制器来加以保护。
图3:典型地传统电路保护保护方案(图片来源:ADI)当输入电压过高,可以使用瞬态电压抑制器件,如瞬态抑制二极管(TVS),把过多的能量传导到地。当电流过大,可以串联保险丝,过大地电流会使保险丝熔断,从而保护电路。
图4:通过TVS解决浪涌原理(图片来源:ADI)当输入端出现过电压情况时,TVS导通,并通过将多余的能量分流到地(GND),来保护电路免受过压的危险。 不同瞬态电压抑制器件具有不同的响应时间:| 瞬态电压抑制 | 瞬态抑制二极管(TVS) | 金属氧化物变阻器(MOV) | 气体放电管(GDT) |
| 图片 | ![]() | ![]() | ![]() |
| 响应时间 | ~1 pS | ~1 nS | <5 µS |
| 过流保护 | 保险丝 | 可复位保险丝(PTC) |
| 图片 | ![]() | ![]() |
| 原理 | 电流过大时,通过熔断保护电路 | 电流过大时,自身电阻急剧增加,从而保护电路 |
| 能否复位 | 一次性 | 可多次复位 |
图5:根据保险丝熔断时间进行选型 保险丝响应时间不是越快越好,如一些电机应用,启动电流可能非常大,导致在启动阶段误操作,烧坏了保险丝。同样在更换保险丝的时候,需要注意,更换保险丝的响应时间最好和之前使用地保险丝一致,否则可能会有意想不到风险。 当然被动保护器件不止几种,也可以使用二极管来应对反极性连接的问题,或者通过电容电感构成的滤波器来解决较小的瞬态电流电脑。这些方法非常直观,同时也面临一些问题,比如面对较大的瞬态电压电流,需要大体积得被动过保护器件,并且可能需要维护。
图6:浪涌抑制器:线性(图片来源:ADI)
图7:浪涌抑制器:开关(图片来源:ADI)
图8:浪涌抑制器:门限电压(图片来源:ADI)
图9:保护控制器:输出断开(图片来源:ADI)| 被动保护 | 瞬态电压抑制器件 | 过流保护 | |||
| 产品种类 | 瞬态抑制二极管(TVS) | 金属氧化物变阻器(MOV) | 气体放电管(GDT) | 保险丝 | 可复位保险丝(PTC) |
| 图片 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
| 主动保护 | 浪涌抑制器:线性 | 浪涌抑制器:开关 | 浪涌抑制器:门限电压 | 保护控制器:输出断开 | |
| 小浪涌的情况 | 下游电路并不断开,而是通过基于MOS管电路,消耗一部分能量 | 监测过电压和过电流情况,超过电压钳制的范围立即断开 | |||
| 大浪涌的情况 | 通过一个定时器来保护MOS管 | ||||
| 对应波形 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |
| 典型芯片 | LT4363 | LTC7860 | LTC4380 | LTC4368 | |
|Archiver|手机版|家电维修论坛
( 蜀ICP备19011473号-4 川公网安备51102502000164号 )
GMT+8, 2026-1-16 04:47 , Processed in 0.183971 second(s), 13 queries .
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2025 Discuz! Team.