“小电驴”技术上位！纯电动车以后都这么干？

轮毂电机省略了传统系统，整体结构更简单，因此传动效率更高，进一步降低能耗。而且，每个车轮都可以实现独立控制，实现轮间差速和扭矩矢量控制控能，能够有效提高操控性。

然而，目前能够提供足够动力驱动汽车的电机，体积都不小，而且轮毂里面早已被刹车系统占据，想要腾出空间出来就更难。所以，电机小型化，已经成为车企们必须攻克的问题。

轮毂电机与刹车贴得太近，冷却散热问题最让人头疼，双方的热量都会相互传导。而且，轮毂电机长期暴露在恶劣的外界环境下，密封性、防水性、抗冲击能力、抗腐蚀能力都不能差，使用寿命和可靠性是严峻的挑战。

将电机挪到轮毂上，又会产出另外一个问题，车轮太重！豪华车为降低簧下质量，不惜用到铝合金摇臂、锻造轮毂等技术，对舒适性与操控性都有帮助。轮毂电机的加入直接导致簧下质量增加，对悬挂带来更多的负担，响悬挂的动态响应，也会影响滤振效果。想要做得更好，只能在材料运用、调校及生产方面再增加成本。

大型车最有看头

虽然很多车企已经研发出轮毂电机的车型，但乘用车领域，这项技术离量产的目标还有一段不小的差距。

在大型商用车领域，由于车轮体积与空间都比较大，能够容纳大功率的电机，而且大型车自身车重较大，电机集成在车桥，实际对簧下质量的影响也并不大（毕竟大型车的车桥本身的簧下质量也不小），并且有了电机的动能回收，也可以降低刹车系统的负担。

因此，大型车已经率先运用这项技术，像比亚迪K9也已经实现量产。所以，轮毂电机这项技术，并非没有前途。