“小电驴”技术上位！纯电动车以后都这么干？

纯电动车用上电动自行车的技术，不知道有何感想。但这不重要，技术跨界从来只在乎好不好用。那“小电驴”有什么技术值得借鉴，轮毂电机这项“新”技术，了解一下！

“小电驴”的技术，100多年前就有！

没错，轮毂电机并不是什么新技术！

它的诞生时间，也就比汽车晚一点而已。发明者没有谁，正是大众经典车型甲壳虫的设计者，也是保时捷的创始人，费迪南德·波尔舍先生。

1896年，年轻的波尔舍先生已经发明了这项技术，并且在英国获得专利。接着，他又与专门生产马车车身的路德维希·洛纳合作，打造出纯电动车Lohner-Porsche。最初，它们将两个轮毂电机分别安装在两个前轮上，实现动力的输出。

后来，为了提高车速，波尔舍索性把剩下的两个后轮都加上了轮毂电机，车速甚至比当时一些内燃机动力的汽车都要快。但是，四台电机共同工作，续航里程就成为最大问题，当时使用的铅酸电池实在不给力，能量密度低，还大幅增加车重。最终只能增加内燃机发电，变成了“混合动力”。而这种不成熟的技术，也没有继续发展下去。

不过，这种简单的技术，却在100多年后的电动自行车上广泛应用。由于对续航、车速要求比较低，因此用在结构非常简单的电动自行车上简直如鱼得水。只可惜，这种理想的出行方式由于严重缺乏监管，催生出各种交通、安全等问题，最后还各种乱甩锅，问题没解决。

从工作原理来看，纯电动车与电动自行车的原理非常接近，都是以动力电池为能源载体，然后靠电动机输出动力。所以，轮毂电机这项技术，被不少汽车企业视为为了纯电动车的发展方向之一。

为了空间，什么都做得出来

从燃油汽车到纯电动车，整个动力布局已经发生巨大变化。所有电机、电池都可以摆放到车底部分，重心可以做得比传统燃油汽车更低，从而使车内空间布局得到优化。

既然这么好，为什么还要发展轮毂电机技术呢？因为它还没把布局玩到极致！目前纯电动车的续航里程依然让不少人担忧，轮毂电机直接将电机挪到车轮上，原本放电机的位置就可以腾出更多的空间摆放电池，提升续航里程的目的就达到了。