汽车空调系统的诊断

电脑维修

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一.制冷系统压力诊断法

1.系统压力的影响因素

   对汽车空调制冷系统的精确诊断，特别是对故障的判断，通过歧管压力表上的读数来进行的。

歧管压力表的具体读数与特定的问题相关联，多个问题可能导致同一个特定的读数。

   制冷系统正常运行时，由于空气经过蒸发器表面带走热量时，制冷剂变成气态，因此，低压侧压力读数与液态制冷剂温度有关；   由于外界空气经过冷凝器时，系统放出热量，制冷剂变为液态，因此，高压侧压力表读数与气态制冷剂温度有关。

2.歧管压力表的预检

    在使用中，需要经常检查歧管压力表，确保其高压表和低压表的指针停留在“零”位置。可用平口螺丝刀校准指针，使其指向“零” 位置。

3.标准压力

    连接好歧管压力表，使发动机怠速运转，运行空调制冷系统约15min，待制冷系统进入正常工作状态、出风口持续稳定地吹出冷风后，观察表压。

    制冷系统正常工作时，其标准压力为：低压侧压力约为1.5~2.5bar，高压侧压力约为15~20bar。

4.制冷剂泄漏

  故障现象：如下图所示，低压侧压力和高压侧压力均较正常值低，且能感觉到出风口温度不够低，出风（冷风）不够冷。

故障原因：制冷剂存量不足、制冷剂流量不够或制冷剂发生了泄漏

5.压缩机故障

   故障现象：低压侧压力较正常值高，高压侧压力较正常值低；压缩机有噪音；感觉出风口温度高；触摸高压侧管路时，感觉管路不热。

故障原因：压缩机存在机械故障；在压缩机进气管和压力表之间有堵塞，或储液干燥器出现堵塞。

6.节流孔管（或膨胀阀）堵塞

  故障现象：低压侧压力较正常值低，甚至趋于真空，高压侧压力较正常值低；出风口温度不够低，仅略有凉意，但低压侧管路可能已经结霜。

故障原因：节流孔管（或膨胀阀）被杂物堵塞。

7.高压端堵塞

  故障现象： 低压侧压力和高压侧压力均较正常值低；出风口温度不够低，仅略有凉意；高压端在堵塞点以后有大量的水珠或结霜。

故障原因：高压侧部件或管路出现堵塞。

8.系统内有空气

故障现象：低压侧压力和高压侧压力均较正常值高；出风口温度不够低，仅略有凉意。

故障原因：在系统部件更换或维修后没有充分抽真空，使系统内有残存的空气；部件密封不良，导致空气进入制冷系统。

9.系统内水分过多

   故障现象： 低压侧压力较正常值低，甚至趋于真空，高压侧压力正常；出风口温度不稳定，有时较凉，有时则仅略有凉意，但低压侧管路可能已经结霜。

故障原因：系统内水分过多，有可能使节流孔管或膨胀阀内部结冰。

二.制冷系统触摸诊断法

1.系统工作正常

  如下图所示，制冷系统工作正常时，用手触摸制冷系统管路，其高压侧应该是热（Hot）的，低压侧应该是冷（Cold）的。用压力表检测系统压力时，高压侧和低压侧的压力都应该是正常的。

2.高压侧堵塞（堵塞点在高压检测阀与冷凝器入口之间）

3.高压侧堵塞（堵塞点在压缩机出口与高压检测阀之间）

4.低压侧堵塞（堵塞点在蒸发器出口与低压检测阀之间）

5.低压侧堵塞（堵塞点在低压检测阀与压缩机入口之间）

6.孔管堵塞（孔管系统）

7.储液干燥器堵塞

8.检查制冷剂的充注量（孔管系统）

    运行空调制冷系统约15min后，用手触摸制冷系统管路。用一只手触摸孔管出口处的管路，用另一只手触摸集液器的顶部.

    如果集液器顶部温度高于孔管出口处的管路温度，说明制冷剂的充注量偏少，可向系统补充150g制冷剂后，再行检查。

9.冷凝器管路堵塞

   气液转变点应该位于冷凝器管路前部约1/3的位置（理论位置，亦即正常位置）。

   如下图所示，对于平流式冷凝器，由于制冷剂的走向是横向平流的，同时流过多根冷凝器管路，因此，即便是冷凝器管路发生了局部堵塞，但在环境温度较低时，冷凝器仍然可能维持正常工作。

   但当环境温度升高，制冷系统的热负荷增大、对制冷剂流量的需求增大时，某一根冷凝器管路发生的局部堵塞，仍会使制冷系统的工作性能劣化或冷凝器内部压力过高。

三.总结   以上几种方法是基于比较缺少检测设备状态进行总结，随新能源的发展趋势，设计会更复杂，后期遇到新能源一些问题，再作总结说明。