车载充电器的拓扑结构介绍和技术建议

2023-5-21 19:09| 发布者: 开心| 查看: 297| 评论: 0

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摘要: {本文由家电维修技术论坛小编收集整理资料}近年来，电动汽车的数量在全球范围内不断增长，如纯电动汽车（BEV）或插电式混合动力汽车（PHEV）。此外，还有许多因素引起了人们的怀疑，比如说，目前每个终端用户的碳排放量仍然很低（除此之外，还有一些 ...

{本文由家电维修技术论坛小编收集整理资料}近年来，电动汽车的数量在全球范围内不断增长，如纯电动汽车（BEV）或插电式混合动力汽车（PHEV）。此外，还有许多因素引起了人们的怀疑，比如说，目前每个终端用户的碳排放量仍然很低（除此之外，还有一些因素可以降低终端用户的碳排放量）。毫无疑问，电动汽车的吸引力取决于电池。这些车辆的普及和适应能力，以及这一细分市场的增长潜力，都取决于高可靠性和持久性的电池性能。电池性能和耐久性在很大程度上取决于充电技术和方法。在本文中，我们将更深入地研究车载充电系统的体系结构，并详细介绍PFC和DC-DC拓扑中最流行的结构。经典升压PFC 实现功率因数校正功能的最简单拓扑是使用简单的boost转换器拓扑，如图1所示。这种拓扑结构也被称为经典PFC或经典boost PFC。电路由高频开关和二极管、电感和交流输入侧的二极管桥式整流器组成。在直流输出端，通常使用缓冲帽来稳定输出电压。实现高功率因数的最常见的工作模式是连续导通模式（CCM），它是通过开关和二极管之间的电流源换流来实现的。这种拓扑提供了从交流输入到直流输出的单向功率流。

图1:boost PFC的工作原理（为了更好地理解原理操作，建议在S1上加一个二极管，但省略了）由于难换相，要求半导体能够承受连续换流。因此，一个合理的选择是使用合格的CoolSiC™ 肖特基二极管650 V Gen5器件，用于位置

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