| 据Electrek报道，特斯拉首席执行官埃隆马斯克已经开始讨论电动飞机的潜力，他认为这可能在大约5年内可行。现在已经开始看到电动飞机项目，如Pipistrel Alpha Electro全电动飞机以及西门子和马格努斯的eFusion，但电池技术仍需要改进才能拥有像我们今天这样的商用飞机。 马斯克长期以来一直在谈论在某些时候发电的所有传输方式，多年前，特斯拉和SpaceX的首席执行官甚至表示他有一个电动垂直起降（VTOL）飞机的规划，尽管他从未详细说明将飞机投入生产的计划。 为了使他的规划有效，马斯克说电池的能量密度需要提升。本周末，马斯克更新了他估计的能量密度时间表，以改善足以启用电池供电的飞机。马斯克解释说，当涉及到能量密度时，喷气燃料会击败电池，但效率提升意味着不需要那么多的能量潜力。“Jet A（煤油）的能量密度远高于锂离子电池，但电动机的重量要小得多，并且储存的能量比内燃机转换得更好。” 当他透露他有收到其他维修同行的一台电动直升飞机的规划时，马斯克估计锂离子电池需要达到400瓦时/千克的能量密度才能让电池击败煤油和他的电动飞机才能生存。如今，具有高循环的电池单元实现了约300Wh / kg的能量密度。 汽车制造商最终可能会为这些电动飞机提供电池或电池组，但不知道特斯拉会不会参与其中。虽然，它可能是一个有趣的项目，结合了马斯克的两个主要公司SpaceX和特斯拉的航空航天和电池专业知识。无论哪种方式，如果电池能量密度在未来5年内提升30％以上，它不仅可能导致商用电动飞机，而且还会对特斯拉的汽车和其他电动汽车产生影响，电动汽车更便宜，更轻，并具有更长距离的电池续航。 |
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