1200W 拖20Ah！便宜72V 电动车最狠的减配，很多人买完一年才发现

电器维修

很多人买72V电动车，最容易被一个数字骗到。

“72V。”

一听就觉得动力大、速度快、肯定更高级。

再一看价格。

2600、2800、2999。

心里马上觉得捡漏了。

但是真正骑了一年之后，很多人都会发现，问题并不是出在72V上，而是后面那个经常被忽视的数字。

20Ah。

特别是1200W电机搭配72V20Ah铅酸电池，这套组合，在新车的时候看起来很厉害。

起跑时很有劲道，跑起来也很快。

但是它的缺点就是电机吃得多，电池吃得少。

1200W电机在高速行驶、爬坡、载人时，要一直保持较大的放电电流。

20Ah或者23Ah这样的小容量铅酸电池，本身存储的能量也不多。

每天大油门起步、长时间高速行驶，就相当于给一块小电池做重活。

前三个月刚买的时候，并没有感觉到什么。

电量充足，续航能力也不错。

骑了半年之后，差距就显现出来了。

以前充一次能跑几天。

慢慢变成两天一充。

到十个月到一年的时候，最明显的感受就是电量消耗很快。

上个坡，电量往下掉。

载人之后，续航能力就会下降。

冬天更明显。

此时很多车主都开始怀疑是不是因为电池质量不好。

其实从你买车的那一天起，问题就已经埋下了。

厂家为什么选择1200W搭配20Ah呢？

原因很现实。

省钱。

消费者进店之后首先看到的是什么？

72V。

第二看价格。

至于72V后面是20Ah、23Ah还是32Ah，很多第一次买车的人并不知道。

厂家把电机做大一些，参数表就很好看。

降低电池容量的话，整车的成本就会马上下降。

最后看到的是“72V+1200W，两千多元”。

厂家就是希望给消费者留下第一印象。

真正的代价一般要到一年之后才会显现出来。

而且铅酸电池对长时间的大电流放电很敏感。

持续高速、长坡、猛起步都会使电池负担加重。

温度升高之后，老化速度就会变快。

因此这样的车买回来之后，最怕的就是每天都把电门拧到底。

想要它多撑一会儿的话，就要温柔一些。

平稳起步。

少长时间高速。

电量剩下30%的时候要进行充电。

夏天刚骑完之后不要马上给电动车充电，要等一会儿再给它充电，让电池温度降下来。

路边快充也尽量少用。

但是养护只能延缓。

如果你本身就很中意72V大马力，经常载人、爬坡、跑长途的话，在买车的时候就不必只想着省钱。

预算充足的话，可以优先选择32Ah或者更大的容量版本。

不要认为多花几百块钱就是亏本。

1200W拖20Ah，看起来省的是买车的钱。

最后频繁更换电池，续航越来越差，所花费的钱更多。

买72V电动车的时候，其实应该关注的并不是“72V”。

而是后面那串小字。

有时候最狠的减配就是这么来的。

相濡以沫

那你说说如何匹配才合适