电动车(58V)电压表驱动电路工作原理分析

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电动车(58V)电压表等驱动电路示例该电路是采用EG1198芯片构成的BUCK降压电路，如图示

EG1198是一款高压降压型DC-DC转换芯片，输入电压范围宽达10至120伏，非常适合应用在电动车这类供电波动大的场景。
芯片采用ESOP-8封装，各个引脚分工明确：第1脚VIN直接接58伏电池正极作为电源输入；
第2脚GND同时处理信号和功率地；第4脚FB为输出电压反馈端；第3脚EN为使能控制，内部有上拉电阻，悬空或接高电平即正常工作；
第6脚VB外接自举电容；第7脚VS是内部MOS管源极，需要外接电感和续流二极管；第8脚IS通过外接水泥电阻R4检测峰值电流，实现逐周期限流保护。芯片底部还有散热焊盘，必须可靠接地以增强散热。
在电动车电压表电路中，58伏电池电压从VIN送入芯片，内部功率管以120千赫兹的频率高速开关。
当功率管导通时，电流流过电感L1，将能量储存于电感中，同时给输出电容U6充电并向负载供电；
当功率管关断时，电感L1通过续流二极管D1形成回路，继续向负载释放能量。

输出电压经过R1和R2组成的电阻分压网络采样后送入FB引脚，芯片内部将FB电压与1.25伏基准电压比较，通过脉宽调制动态调整开关管占空比：输出电压升高时，导通时间缩短，反之则延长，从而稳定输出5伏电压。
按照输出电压公式Vout = 1.25×(1+R1/R2)，若要得到5伏，须满足R1等于三倍的R2。
接在第8脚外部的R4水泥电阻用来限制峰值电流，当流过内部MOS管的电流超过设定值时，芯片立即关断功率管，防止过载或短路损坏。
整个电路结构简洁，利用EG1198的高耐压和集成特性，将电动车58伏电池高效降压为5伏，为电压表等设备提供稳定可靠的电源。