换比亚迪64V45Ah磷酸铁锂电池后，车主直言再也不用铅酸，深度拆解真实差距

电脑维修

2025年5月17日，比亚迪在深圳总部正式发布两轮、三轮电动车专用磷酸铁锂电池新产品发布会。此举意味着比亚迪将电动汽车使用的动力电池技术下放到两轮电动车市场，共计推出32款产品，涵盖48V、60V、72V不同电压，不同容量的电池。发布的产品是根据市面上二轮、三轮电动车电压和电池仓尺寸量身定做的，可以立式安装、也可卧式安装，并且还赠送原装铁锂专用充电器。

截至目前比亚迪电动车专用磷酸铁锂电池已经上市一年多，主要客户是铅酸换锂电的人群。很多人对这款电池不了解不敢轻易尝试，还有人想换面对高昂的价格又打起了退堂鼓。那么这款电池质量到底怎么样？对比铅酸电池又具有哪些优势，今天这篇文章就详细讲述一位用户更换比亚迪64V45Ah的电池，他说使用完以后，再也不会使用铅酸电池了，下面先对这款电池做简单介绍。

这款电池是在今年3月份发布的，电压64V，容量45Ah，总储存电量为64x45=2880Ah，约等于2.88度电，重量约25公斤。适配两轮电动轻便摩托车、电动三轮车，匀速续航110~130公里。电池长342mm、宽174mm、高200mm，可直接放进60V32Ah的铅酸电池仓。

电芯采用软包大单体，由20串标称3.2V的方型磷酸铁锂串联而成，总电压为20串×3.2V=64V，电芯可放电至2.5V，充电截止电压3.65V。这款电池可循环充放电3000次以上，提供5年质保，对比铅酸电池在重量、能量密度、充电速度、使用寿命等方面全面碾压。


这款电池是在今年3月份上市的，现在是8月份到目前仅上市5个月，这位朋友说：更换以后再也不会使用铅酸电池了，这到底是真是假呢，下面我进行全面解析。


车身重量减轻，操控更灵活


以前原车搭载60V32Ah铅酸电池，是由5块12V32Ah铅酸电池串联而成，单块重11公斤，5块重量55公斤，也就是110斤，这相当于一个身材壮硕成年女性体重，再加上电动车自重整车200多斤。

他说：老婆驾驶电动车骑的时候还好，如果想停车把主支架支起来，让车辆平稳停放非常吃力。因为他老婆瘦小，身高只有1.5米，体重80多斤，面对200多斤的电动车，想停放好是件不容易的事。使用小支撑车车身倾斜怕摔倒，因为厂里人多，车棚内电动车停的密密麻麻的，一辆紧挨着一辆，稍不注意就会蹭倒别人的电动车，她的车多次被别人蹭倒，所以，停车时都使用主支架。


在今年3月中旬车上的32Ah铅酸电池续航下降，他们居住的地方到厂里约有15公里，需要每天充电才能满足30公里的通行需求。想更换铅酸电池由于现在极板做的比较薄，再生铅使用比例高，使用一两年又需要换新，通过多方对比决定更换比亚迪的磷酸铁锂电池。

当时他是网上下单的，电池到了以后到本地电动车维修部把原车铅酸电池拆掉，然后直接把60V45Ah的磷酸铁锂电池装进去，这款电池总重25公斤，比原车铅酸电池足足轻了60斤。

他说更换好电池以后，老婆从出租屋把电动车推出房间，当时就感觉很轻松，因为毕竟轻了60斤，驾车上路也感觉灵活很多，前轮转向灵活、拐弯更好操控，特别是到工厂上班停车，使用主支架停车比以前要轻便很多，驾车、停车比以前都轻松多了。

动力无衰减，爬坡、载重性能碾压铅酸

铅酸电池刚充足电，起步较快、载人爬坡还能勉强应付，如果电量消耗过半，动力下降，电门拧到底也跑不快，遇到急事想骑快点，真的是非常气人，如果是装载重物爬坡，那直接爬不上去，需要下来推着走，这点大家可能深有体会。


更换上磷酸铁锂电池以后真的是鸟枪换大炮，车子起步快。他告诉我：以前夫妻俩回家路过一座桥每次他都要下来在后面推着，自从更换上铁锂以后根本不需要下来，老婆驾驶电动车他拦着腰小电驴轻松驮他们过桥。


为什么会有两种截然不同的驾驶体验呢？因为铅酸电池日常平缓骑行，电池放电量为0.2~0.4C，起步爬坡满载状态0.5~0.7C，由于铅酸电池输出电流弱，电机输出扭矩不高，所以感觉到起步慢、加速无力。想更换更大功率的控制器虽然可以提高铅酸电池放电能力，但大电流放电容易造成极板硫化、容量永久损伤。


比亚迪的磷酸铁锂电池放电倍率是铅酸电池的2~3倍，输出电流更大，电机扭矩输出强。在骑行时，虽然车速不变，但明显感觉到动力强劲，特别是爬坡时。铅酸电池爬不上的坡，更换磷酸铁锂电池轻松拿捏，关键是哪怕电量消耗过半，依然能够保持稳定的大电流输出，骑电动车最直观的感受就是全程动力无衰减。

续航更远，容量无衰减

铅酸电池能量密度只有30~50Wh/kg，现在铅酸电池极板做的薄，再生铅使用比例高，使用半年以后续航以肉眼可见的速度下降，并且由于其分量重增加了车身重量负担，电机需要消耗更多电量，间接缩短续航。


这位用户说：自从装上比亚迪磷酸铁锂电池到目前已经使用5个多月了，平均4天充一次电，刚买来的时候能跑120~130公里，现在电动车充足电一个人骑行能跑140公里。原因是4月份气温低，电池还没有达到额定的容量，5月份平均气温达到25℃，电池充足电能够达到标称的额定容量，储存电量多，所以续航稍微增加。而铅酸电池使用5个月以后容量下降、续航缩水，磷酸铁锂电池使用5个月以后容量没有出现任何衰减迹象。

充电速度快，随用随充

用户以前使用的是60V32Ak铅酸电池，全新电池充满电约需12个小时，充电时间太长。由于铅酸电池本身不具备快充功能，所以只能耐心等待。


现在使用64V45Ah比亚迪磷酸铁锂电池，使用原装充电器电量从30%充到90%，仅需3~4个小时。如果使用应急快充仅需一个小时就能充满电。磷酸铁锂电池支持高倍率充电，可以大幅缩短充电等待时间。
由于这位朋友使用比亚迪电池时间较短，它除了具有上述4个优点，还有在短时间内无法体验的其他4个优点：

使用寿命长，质保时间长

铅酸电池一般可循环充放电350~500次，通常提供一年质保，掌握正确充电方法使用寿命在两年左右，充电方法错误年年换新。


比亚迪磷酸铁锂电池可循环充放电3000次以上，提供5年质保，两年以内免费换新，三年提供免费维修服务，使用寿命8～10年。这点用户可放心，不是虚假宣传，深圳有多个比亚迪出租车，行驶里程已超过50万公里，电池容量衰减15%~20%，安装在家用两轮电动车上使用寿命最少也是8年起步。

耐低温性能好

铅酸电池最佳性能发挥温度为25℃，温度每降低一度，电解液粘稠度增加，电池容量衰减，气温降至0℃，容量衰减30%~40%。

比亚迪磷酸铁锂电池本身耐低温性能就比铅酸电池好，冬季开启电池底部的加热系统，消耗5%的电量，可将电芯温度加热到25度，在冬季能够最大程度减少电池容量衰减，可以让磷酸铁锂电池在冬季也能够保持较高的容量，解决电动车在冬季续航缩水的痛点。

更加安全


锂电池有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电，三元锂电池能量密度高、体积重量对比磷酸铁锂电池更具优势，但耐高温热失控仅250℃，过度充电、过度放电、受到外力撞击、保护板出现问题、内部进水都有可能造成电芯短路，几秒钟之内电池就会爆炸起火。



磷酸铁锂电池热失控温度达700~800℃，在实验室内经过穿刺、挤压、高处坠落、哪怕正负极短路，只轻微的冒烟，电池表面轻微发热、不爆炸不起火。核心原因就是内部的橄榄石结构，高温不会释放氧气不会燃烧起火，所以，其安全性远高于三元锂电池。


长期使用综合成本低

以60V32Ah铅酸电池为例，全新电池直接购买1110元，使用寿命按三年做计算，每年使用成本为1110÷3=370元。

以60V45Ah比亚迪磷酸铁锂电池为例，全新电池直接购买2988元，掌握正确使用方法，使用10年完全没问题，每年使用成本约为298元。通过对比，比亚迪磷酸铁锂初始购买价格是铅酸电池的2.5倍，但长期算下来，综合使用成本更低。

写在最后
现在铅酸电池极板做的比较薄，再生铅使用比例高，电池的使用寿命大不如前，这已经成为消费者的共识。很多人购买或以旧换新的铅酸电池使用半年到一年出现问题概率非常高。比亚迪磷酸铁锂电池虽然价格较贵，但使用以后确实可以带来上文讲述的优点，本文描述的内容是以客观公平作为基础不黑不吹，因为我也是比亚迪磷酸铁锂电池用户