电动汽车传导充放电安全要求解析

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适用范围
本文件规定了电动汽车传导连接至外部电源或外部负载进行传导充放电的安全要求。
本文件适用于车辆供电回路为B级电压的可外接充放电的电动汽车。本文件适用于交流充电和直流充电，对于直流充电，本文件适用于与隔离式非车载充电机的传导充电。


内容框架及要点

• 规定了非充电状态、充电过程和充电结束阶段三种场景下，电动汽车交流和直流充放电的安全要求；
  

• 给出了充电操作、表面温度、用户手册和识别标记等要求，提升用户充电安全性，改善用户操作体验；
  

• 提供了保护导体电阻、绝缘电阻、耐电压、浪涌电流、接触电流等测试验证方法，用于检验电动汽车符合性；
  

充电场景
标准覆盖不同的充电场景

本文件与其他标准共同构建电动汽车安全标准体系

交流充电的车辆供电电路

直流充电的车辆供电电路

触电防护基本原理


基本防护和故障防护

热事故防护

绝缘电阻和接触电流

脉冲电流

附加防护


交流回路短路

短路点A发生在桩侧时：
①处的短路电流由交流充电桩（交流电网）产生，经短路点流回充电桩。短路发生时，线路应启动保护，即桩侧过载保护设备（如断路器），保护设备外侧的电路不应发生损坏。此功能应由充电桩提供。不涉及车桩安全协调。
②处无电流产生。
①侧回路应能承受80000A2s（线径约大于2.5平方）。
短路点B发生在车侧时：
③处的短路电流由交流充电桩（交流电网）产生，经短路点流回充电桩。短路发生时，线路应启动保护，即桩侧过载保护设备（如断路器），保护设备之外的电路不应发生损坏。除桩侧自身的线路外，还要求车侧的部分线路能够经受短路电流，即线路应能承受80000A2s，与桩侧的保护装置相协调。
④处无电流产生。
短路点C发生在车侧时：
短路点两侧存在短路电流，车载充电机侧因自身的过流保护可消除危险，动力电池侧FUSE工作，保护线路。两侧都属于车内设计，不涉及车桩安全协调。
直流回路短路

短路点A发生在桩侧时（A可能位于桩侧接触器左侧）：
①处的短路电流由非车载充电机产生，经短路点流回非车载充电机。短路发生时，线路应启动保护，即桩侧FUSE工作，FUSE外侧的电路不应发生损坏。此功能应由直流充电桩提供。
②处的短路电流由动力电池产生，经短路点流回动力电池。短路发生时，线路应启动保护，即车侧FUSE工作，FUSE外侧的电路不应发生损坏。除车辆自身的线路外，还要求桩侧的部分线路能够经受动力电池的短路电流，线路应能承受5000000A2s（线径约大于20平方），与车侧的FUSE相协调。
短路点B发生在车侧时（B可能位于车侧接触器右侧）：
③处的短路电流由非车载充电机产生，经短路点流回非车载充电机。短路发生时，线路应启动保护，即桩侧FUSE工作，FUSE外侧的电路不应发生损坏。除桩侧自身的线路外，还要求车侧的部分线路能够经受短路电流，线路应能承受1000000A2s（线径约大于9平方），与桩侧的FUSE相协调。
④处的短路电流由动力电池产生，经短路点流回动力电池。短路发生时，线路应启动保护，即车侧FUSE工作，FUSE外侧的电路不应发生损坏。此功能应由车辆提供。
注：一般情况下，回路各器件耐短路电流能力大小依次为：导线＞连接器＞动力电池＞接触器＞熔断器，熔断器应为其他器件提供保护。
短路匹配设计均为理论要求，满足要求后能防止特定情况下的安全事故，但实际上的短路情况较为复杂。.