维修疏忽导致屡烧电动车控制器（三）

dubin559

控制器工作原理；加速转把中霍尔元件产生1V到4.3V转速控制信号通过连接电路板，经R8至LM339的7脚，经内部运放反相放大、电平转移后由LM339的1脚输出，送到由9012、9013对管组成的推动级放大，再经4只电阻接到4只功率输出农牧民（IRF3701）的控制栅极，此车转把为正向输出品，加速时，进入LM339的7脚电压升高，经反相放大后，使LM用339的1脚输出的脉冲宽度增大，转速上升。反之，电机电流减小，电机转速下降。
   一眼看上去，没发现电路板有严重烧坏的痕迹（此车采用4只大电瓶供电，供电电压为4.8V）。把电路板从散热器上拆下来细心观察，发现4只功率驱动输出管中有一只有裂痕，用万用表测量发现已击穿，其他元件及LM339、NE555的供电电压正常。转动加速把，LM339的1脚无变化，怀疑功率输出管击穿后，过流保护电路启动，使控制器停止工作。因为买不到IRF3710，决定用IFR3205代换试试。把IRF3205换上，合上电池总开关，没听到继电器吸合，无意间用手转动了一下车轮，马上听到 了继电器吸合的声音。转动加速手把，电动车能加速，放开手把在车轮减速过程中听到 继电器“嘀嗒”响，转速快响得密，转速慢响得节奏也慢。重复几次都是如此。是IRF3205与IRF3710不匹配，还是电路还有其他故障？继电器断开肯定是保护电路的作用。电机能正常运转应该没有问题，可能是保护电路中有元件损坏。把LM339周围的电阻、二极管、三极管等元件查了一遍也没有总是搬家把所有边线整理了一遍没发现.连续加速转动约5秒种，松开车把，继电器响了几声，同时车轮像以最高转速运转，马上断开电池开头关，看来又烧管了。经查颶IRF3710均击穿短路，而新换上的IFR3205却没事，IRF3205（不是用于电动车的）没坏，IRF3710却坏了。怀疑 IRF3710用久了性能不好。于是用IRF3205换下坏的IRF3710，试机，还是老样子，加速正常，松开转把后继电器嘀嗒响，再加速车轮以最高速运转。上网一晒，发现 IRFZ44N、IRF2807均可以用于电动车控制器的功率管，但本地买不到，只有CEP7060各方面性能好点。经查，IRF3710的硸为100V，工作电流为38A.功率为150W；IRFZ44N的耐压为60V，工作电流为35A，功率为150W；而CEP7060的耐压为60V，工作电流为75A，功率为150W，于是决定用CEP7060代换试试。    谭鉴波

学电老乐

直得注意，收下了。

周建国

建议同行朋友一般不要修控制器，因为万一烧了元件不划算，管子不管换啊，直接换控制器多好，烧坏了可以换新的，无形之中节约了成本。

周建国

更换控制器之前一定要仔细检查电机的引线，很多控制器坏都是引线连电烧坏的。或者插头松动。

周建国

上面的控制器修好了吗，建议你以后积攒一些坏的，好拆配件，很多控制器的管子不好配。