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高原小兵
 
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你可能发现一个很有意思的现象,在中国的党政机关,新任领导干部通常不坐前任领导使用过的公车。不论公车车况如何,新任领导就是不用,非要购新车,坐新车。所以,我们看到,只要单位换了领导,肯定公车也要换。这种现象相当普遍。
这种现象多发生在领导干部、机关部门主要负责人身上。省级、市级、县级甚至乡镇党委、政府,只要领导同志调整了,公车马上就会接着调整,就会为新领导配备新的公车。当然可能前任领导的公车跟前任领导到了新的地方,但就是留下来也只能当作普通用车而失去了专车的身份,新领导是不会用的。有的地方党委、政府班子的副职也是这样,有了新的成员就会有新的公车,前任副职的公车新副职也是看也不看一眼的。对于一些有实权的机关单位来说,“一把手”上任也会购买新车,前任的公车别人用可以,他是说什么也不坐的,当然也可能没有人对他提这种要求。
这已经成了一种习惯,新任领导干部就要坐新车而把前任的公车弃之一边。不管前任领导的公车是什么牌子的,用了多长时间,总是在新领导面前失宠。你说,这是为什么?
有的说,这是心理问题,坐前任的车不舒服,心里别扭。中国有句俗话说“吃别人嚼过的馍不香”,坐别人的车也难受?就是这样。的确有领导表达了这样的想法:“他的车我不坐,谁愿意坐谁坐。”在很多领导干部的眼里,公车其实是私物,是自己的东西,前任的公车就有了前任的影子,有了前任的味道,新任领导能不在乎吗?
有的说,这是面子问题。领导干部把车子当成了权力、身份的象征,有了新的职位就要有新的专车,有了新的权力(常常是更大的权力)就要有新的专车,否则自己的权威何在,身份何在?
因为新领导不坐前任的车,所以公车的频繁更新就是自然的了,公车越来越多也就是自然的了,公车越来越豪华也就是自然的了。国家行政学院竹立家教授提出:“2004年,我国至少有公车400万辆,公车消费财政资源4085亿元,大约占全国财政收入的13%以上。”可以说是惊人的浪费。因为在这宠大的公车队伍里,肯定有可买可不买甚至根本就不需要买的公车。如果新任领导都能继续用前任的公车(前提是车况没有问题),公车的数量肯定比现有公车的数量还会减少。
其实,不光是新任领导不坐前任的公车,就是主要领导退下来的公车,班子其他成员也是不坐的。有的主要领导有了新车而把旧车退出来,这退出来的旧车副职们是无意在坐一把的。
除了公车,新领导上任,前任领导的办公室也是要重新改造一番的,办公家俱也是要更新的,当然不止这些。这些问题的存在正是机关浪费严重的原因之一,是公务消费居高不下的原因。
关于领导干部公务消费的问题,社会议论很多,群众意见很大,由此也引发了不少消极腐败现象,或者在一定程度上说这种消费本身就是不健康的,消极的,腐败的。所以,对包括公车在内的公务消费问题进行规范,显得越来越重要,越来越紧迫。
根据国家权威部门的统计,中国每年的公车消费已经达到3000多亿元人民币,这确实拉动了中国的内需,对中国汽车工业的繁荣及中国经济的发展也功不可没。但看到这样一组数据,每一个老百姓还是会大吃一惊的,尤其是那些月收入才几百元的工人农民们。
仔细研读这个数据之后,我们会发觉,就算中国有1000万领导干部,每个领导的公车消费也就达3万元,在我们喊着没有钱为低保人群增加补贴,没有钱为农民提供福利,没有钱为贫困人治病,没有钱给教师发工资的同时,我们却有这么巨大的公车开支,这可以解决多少人的温饱啊,又可以建多少学校啊。
在大家的印象中,都是老百姓去找官员办事,没有官员主动找老百姓办事的,而且总是老百姓跑断腿也办不好事情,有些甚至是石沉大海,很多都要拖个一年半载的,那官员需要公车做什么啊?好像没有车他们也可以啊。但细致一想,其实,还是有必要的,因为我们可不能像对待普通老百姓一样要求他们,他们上下班可不能和普通老百姓一样去挤公共汽车,虽然曾经提倡过和劳动人民打成一片,但他们已经脱离劳动人民太久了,闻不惯劳动人民的气味,看不惯劳动人民的穿着了。他们更不可能和普通老百姓一样去骑个自行车上下班,那多掉价啊。而且,有公车,接送孩子上学,接送夫人上班,购物,旅游,婚宴喜庆,多方便,多威风啊。有小密的更是在小蜜面前有面子。而且,用公家的车,养路费、保险费、油费、修理费,你通通不用担心,你只管大胆的往前开就是,想开那里就开到那里,想开多远就开多远,不必担心用了多少油,也不必担心车子被碰坏。
公车,不仅为公仆们的生活、工作、娱乐、休闲带来了方便,更是一种权力和身份的象征,没有了公车,怎么像个领导啊,而且现在早已经不是和劳动人民同吃、同住、同劳动的时代了,现在是戴“三个表”,坐“四只轮子”跑的时代,没有部好车,那不丢面子吗?于是,你追我赶,车越来越高级,人越坐越精神,官越做越大,而离人民群众越来越远。
这里我介绍一位美国的榜样——纽约市市长朱利安,在当市长之前,他是一位亿万富翁,他当市长,不是为了贪污,也不是为了谋求生意上的好处,他当市长是想 |
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