如何根据电机选择电动自行车

用户在选购电动自行车时，有两个因素最为重要，一是电池容量，二是电机性能。电池容量不一定越大越好，毕竟电池过重也会对续航有一定的影响；但是一个好的电机就跟续航、速度等行驶关系非常大了。另外从配件间的搭配方面来看，很多用户只觉得电池功率大，电动车速度就会变快。其实，这样的想法是错误的，无论是电池，电机（甚至包括控制器）都是需要搭配合理，才能使电动车达到最大的使用效率。一旦电池功率偏大，就可能烧坏电机，导致其性能下降，甚至无法正常使用。

      还有的用户喜欢私自改装电动自行车。单从电动自行车功率方面来看，近几年来得益于电机技术的提升和电池成本的下降，电动车功率有了很大的提升。虽然电池、电机功率的提升，可以对速度起到很大的推动作用。但是从长远来看，也会加快对电机的配件的损耗，这也是很多用户发现电机没有原来耐用的主要原因之一。假如要改装电机，需要电机与电池、控制器相匹配在一个合理的范围内，不能单一追求功率，否则反而会损害其他配件的寿命。

      用户选购时，什么样的电机适合自己的路况（程），下面我们就来简单介绍下。

轮毂电机

      轮毂电机就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内。这一技术最早应用在汽车上，早在1900年，保时捷就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。紧接着电动汽车的发展，轮毂电机技术也今非昔比。

轮毂电机的优势在于成熟的设计方案和相对低廉的价格、占据了电动自行车的大部分市场。但由于电机是整合在车轮上，因此会打破整车的前后重量平衡，同时在山地越野时受颠簸冲击影响大；对于全避震车型，后轮毂电机还会增加簧下质量，后避震需要应对更大的惯性冲击。

      轮毂电机有三种安装方式：

      1.后轮       这也是最为常见的安装方式，相比于安装在前轮，后三角在结构强度上要更加稳定可靠，力矩踏频信号的传递和走线也会更方便。

      2.前轮       一些玲珑小巧的小轮径城市车为了兼顾内变速花鼓和车辆的整体外形，一般都选用前轮毂方案。

      3.前后轮       为了追求更强大的动力，一些电动车给前后轮都装上了电机，额定功率甚至高达1000W。需要注意的是，我国的新国标规定电动车和电助力自行车额定功率不得高于400W，欧盟地区不得高于250W，美国部分地区不得高于750W。

      除了功率大小不一样以外，其操控的复杂程度也是不一样的。当电动车关闭电源或电池没电的情况下，有齿轮毂电机内部设计的离合装置（通常为行星齿轮，在电机里起到类似杠杆作用，它能够降低转速，放大输出力矩），使车辆滑行或人力踩踏时的阻力比相同情况下无齿轮毂电机的阻力更小。

      简单点说，就是当电力系统关闭，车辆处于滑行状态或者人力踩踏时，有齿轮毂电机的阻力要比无齿电机更小。因为有齿轮毂电机内部通常会设计一个离合装置，踩踏的力量通过离合装置分解直接作用于后轮，并不会带动电机内部的电磁结构旋转，因此不会带来过多的额外阻力。

      还有一种是无齿轮毂电机（又叫直驱式电机），其内部结构比较传统，没有行星轮减速装置，直接依靠电磁转化产生机械能来驱动电动车。无齿轮毂电机采用的是直接驱动式，其内部一般没有离合装置，因此在断电骑行时还需要克服电磁阻力，这种结构的轮毂电机的优势是能在脚踏或者行驶时将动能转化为电能储存在电池内，不过电磁转换效率不是很理想。

中置电机

      中置电机就是安置在车架中部的电机。中置电机的优势在于能够尽量保持整车的前后重量平衡，并且不会影响避震器动作，电机所承受的路面冲击也更小，整合度高，电机外形更加简洁；在路况不佳的地面上行驶，其操控性、稳定性、通过性等方面要优于轮毂电机的车款；在同样的电池容量下，中置电机独有的动力传动结构与驱动模式让其动力和续航都比轮毂电机表现的更好。

      中置电机将电能转换为动能后并不是直接施加在传动系统上，而是要通过一系列降速装置，将扭矩放大、转速降低。因此，对于中置电机自行车来说，电机动力输出轴和自行车的牙盘轴在结构上是两根轴，中间由降速机构链接。根据这两根轴相对位置的差异，可以将中置电机分为同轴电机（也叫做同心轴电机）和平行轴电机。

      平行轴电机之一结构图：左侧连接的是牙盘轴，右侧白色小齿轮连接的就是电机的动力输出轴，两轴一左一右处于平行位置，中间由一系列传动齿轮接连。

      同轴电机：就是牙盘轴和电机的动力输出轴在同一轴心线上，此类电机多为外转子电机，利用电机定子内圈和两侧的空间来安置减速系统，同轴电机的外观比平行轴电机看起来更小巧，内部结构更紧凑。同轴电机的难度也更大，因为在有限的空间内，要实现多级减速、同时还要兼顾扭矩、散热并且保证传动轴的同心度并非易事。

      在很多高档或者概念型电动自行车的设计图中，基本都采用中置电机；但对于国情而言，将电动自行车作为主要出行工具更多的是考虑经济性和便捷性。接地气的讲，中置电机扭矩大、动力足、起步电流小适合拉货，更适合三轮电动车使用，油改电时也可以保持车辆整体外观。动手能力强的用户也可以根据齿轮随意配置传动比，充分根据使用需求发挥出电机的潜力，甚至可以自己设计变速器和离合器。

不过这种改装以后故障率也会增大，链条、齿轮等传动部分平时也需要保养维护。