三菱大故障代码维修详解

E1、 异常低速：主要是编码器故障及接线错误；P1

板接收编码器信号有误；抱闸没调到位引起摩擦；模块故障等。

E2、 异常高速：主要发生在 PM主机，主要是编码器；对极没做；P1

板不良；轿厢和对重相差悬殊主机对极对不上引起飞车。

E3、 异常情况的反向运行：主要发生在异步主机上，主要是编码器及编码器AB

相反；E1 板；电机；模块等。

E4、 失速：一般不发生，假如发生了一般是 P1 板的驱动程序出了问题。

E5、 过电流：较常见，一般是逆变模块、E1

板及互感器故障；电机、主回路电容、主回路接地；还有互感器连接线；两个互感

器连接线接反。假如上电后就有“E5”就重点考虑直流互感器。

E6、 过电压：主要考虑 E1 板和 E1 板到电容的检测线；P1 板到E1

板的检测扁线；主回路电容、逆变模块；还有主回路的电压是否真偏高。

E7、 欠电压：较常见，主要是 E1 板、模块故障，电源板到充电线路。

E8、 LB#接触器故障：发生不多，主要是

LB#接触器的线圈电压和其连接线部分、接触器本身以及

RLB检测回路故障、P1(R1)板等。

E9、 5#接触器故障：发生不多，主要是

5#接触器的线圈电压和其连接线部分；接触器；安全门锁回路上有短路现象使其吸合电压产生压降、P1（R1）板等。

EA、

制动器线圈故障：主要是抱闸触点没调到位；P1（R1）板及连接线、LB接触器、抱闸

间隙等。

EB、 向轿厢串行传输故障：假如是单开门和没有副操纵箱的情况下，主要考虑

P1

板、门机板、操纵箱基板及彼此间连线，扁电缆的干扰，看一下C10,C20,C00的电

压有没有到轿顶，操纵箱里面或轿顶站的 DC12V

开关电源，假如光有100V输入没有12V输出,那肯定是那个电源坏了，再不行就看

门机板和轿箱里那块板了。假如有后门还需要考虑后门部分。

EC、 向层站串行传输故障：主要考虑 P1 板到层站的线路；层站的 DC12

电源{控制柜输送的 H10和 H20(AC220V)到层站的电源板变压产生的}。ED、 系统故障：主要是考虑 P1板。

EE、 在 CC-CPU 和 DR-CPU之间的传输有错误：要考虑 E1 板、编码器、P1 板和

E1 板的连接线及互感器的连接线； DC48V的电压偏低。

EF、

不能再启动：1、安全回路正常就打检修,若马上显示E0并可开慢车，基本上就是

减速不好,还不行就看感应器隔磁板。打检修还不显示E0就封称，若马上显示E0

那肯定是称问题。2、自动死检修不死一般是称量和减速不好。检修还死就考虑主

回路电压，印板和互感器是否有故障等。

附1、要等几台电梯都到过召梯层才消号：光纤坏。

附2、快车下行急停再返平层，外呼闪烁，无故障显示，走慢车时5#吸一下马上放

开： 5V电压过低,将电压调至4.98~5.00就好了。过高会显示88。