修车小白的困惑，“控制器怎么去测量好坏啊”

维修行业里从不缺新人，他们一直在学习和成长，这个过程中他们会遇到不少的困惑。我们也是从小白过来的，这些困惑我们也经历过，不过现在看来大多都是小儿科了。在这里就给那些新手分享一些维修有用的东西，希望对你们有帮助

最常被问到的一个问题就是：怎么去测量控制器的好坏？

回答：首先你要知道这几个点，1.控制器5V电压；2.控制器功率管；3.控制器输出相序

1.关于5V电压：控制器内部芯片（单片机）需要5V电压供电，才能正常工作，这个电压一般很稳定，且不超过5V。转把和电机霍尔的正极也是用的这个5V电压，由于线路中加有二极管保护，因此一般测量的数值都不是5V，而是4.8V左右。因此，我们可以通过测量这个5V电压是否正常，从而判断控制器的好坏。

最常见的是测量转把正极电压为0，可以直接判断控制器坏（记得开电源）；还有，有时5V电压不稳定，可能会测的比较高的电压，如5.8V，时而又正常。有的车子有时走，有时不走和这个有关系

2.关于功率管：拆开控制器，你会看到一排整整齐齐的黑色小元件，那就是功率管，也可叫mosfet管。电机相线有三条，它们是两两导通的，功率管起到开关控制的作用。因为开关变化很快，流过的电流也大，经常会碰到功率管坏的情况。

我们会碰到一个很常见的故障，就是电机推着有一顿一顿的阻力，就行直接把电机线碰到一起一样。去掉电机线和控制器的连接，阻力消失。这正是由于功率坏了，爆管短路了电机相线。

测量功率管方法：万用表打到蜂鸣档（二极管档），黑表笔搭控制器正极，红笔分别测量黄绿蓝相线；再测一组，红笔测控制器负极，黑笔分别测量黄绿蓝相线。

一般都是功率短路的比较多，万用表就是嘀嘀的响。第一组数值都是基本一致的，第二组也是，两组数值可能会有差异，也可能是一样的。

3.万用表基本就测上面的这两个地方，而控制器输出测量，需要借助修车宝。因为网上有视频教程，也发过，就不多说。主要是因为用得少

总结：控制器是电动车的心脏，但一般都不会先去测量，二是先通过排除其它地方，最后才去测量。检修电动车故障，通常都是先排除刹车断电、转把、电机霍尔、然后观察线路有无破损断开、测量控制器正极和电门的电压是否正常，有无虚接。还有，看一下电机有无阻力。假如基本上没问题，我们在去测量转把5V电压、测功率管。到这里，通常都是直接换上控制器去试车，修车宝测控制器输出就略过了。

电动车可以维修的东西并不多，检修通常采用排除法，对于那些时有时无、难以排除的线路故障，没有必要花太多时间去检查。一个很现实的问题，就是你花一两个小时把故障问题找到了，就接了一两条线，你认为自己付出了很多，想收30块，而顾客却觉得你没有换什么值钱的配件，只愿意给10块钱常规检查修理费+5元辛苦费，他觉得这样才合理。你做了一两个小时的脑力活和体力活，才得15块钱，作为一个技术工真是太憋屈了。对于一些难查的故障问题，我宁可不休，修好了不得几个钱，修不好，人家还说你技术不行。

测量控制器也没有什么高深的东西，有时候找不到故障原因，不妨换一下控制器试试。比如电机起步响，中途偶尔开不了，加速偶尔有顿挫感等等。