为何有的摩托车火花塞火花明亮且拉弧长？点火器工作原理大揭密！

这确实是个天才的主意，也确实有产品在利用这个原理了，那就是全摩俱乐部的“泰昌智点”，它采用的隔圈点火技术有效的解决了高速断火的问题，让点火器能最高支持到20000转的超高转速。透露一下，其实现在的电喷车，已经几乎全部都是隔圈点火的了，由于中央电脑ECU的控制，不该点火的时候，它是绝不会浪费能量的。

敲黑板啦，总结一下：电容点火器实质上利用的电容放电原理，这一瞬间的放电，就在高压包次级感应出上万伏特的点火电压。对电容高压包来说，它是通电点火，高压包的一脚是接地的。

再说说电感高压包，它的工作原理是：PEI点火器在点火前几毫秒开始对电感高压包进行通电，对其进行充磁，点火能量以磁场的方式形成，存储在高压包内。

电感高压包内存储能量，与自身电感量(H)和通过的电流成正比，一般摩托车的电感高压包，它的充磁时间为4-5ms就能充够，超过这个时间存储的能量就不会再增加，多余的能量以热的形式消耗掉，低于这个时间能量就会减小，但是一般大于2ms也能正常点火，所以在赛车，高转速摩托车上面基本都釆用PEI点火器，电感高压包。

由于PEI点火器点火之前提前充磁导通，在高压包的内部一直存在3A左右的电流，已经建立了很强的磁场，在点火时间到来时，晶体管进行瞬间关断，高压包初级上的电流瞬间消失，电流的突变引起磁场的突变，于是在高压包的次级产生高电压感应电动势，进行点火。

敲黑板啦，总结一下：电感点火器实质上利用的磁电转换原理，充磁结束的线圈突然断电，就在高压包次级感应出上万伏特的点火电压。对电感高压包来说，它是断电点火，与电容高压包刚好相反，电感高压包的体积一般较大，一脚是接正极的。

它们做一个对比：

从放电持续时间上看，CDI比较短，PEI比较长，利用示器可以看见它们的放电振荡波形；

从外形上看，电感高压包较大，电容高压包小很多；

从电压上看，电感高压包的初级对地有9-12v的电压，而电容高压包没有；

从高压包初级线圈电阻来看，PEI高压包初级阻值在4Ω左右，CDI高压包的初级阻值在0.3-1Ω左右。